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北京現代銷量驟降、再度“沖A”遇銷量下挫痛點、前三季度凈利潤幾近腰斬……發生在北京汽車（01958.HK）身上的煩心事還不止這些。
近日，北汽集團黨委常委、新技術研究院院長李峰被曝離職，集團高層掀起“人事地震”。一位接近北汽集團的知情人士向長江商報記者表示，李峰離職確有此事，“不過是否去蔚來，擔任什麼職位還不確定。”多位市場人士判斷，北汽集團人事調整，與旗下自主品牌業績下滑有關。
長江商報記者梳理統計發現，在近3年半的時間內，北京現代自主品牌虧損達112億元。北京汽車稱，主要由於2017年上半年行業競爭加劇、韓系車市場整體低迷，導致北京品牌和北京現代的銷量下降、業績下滑，從而導致集團效益下降。
與此同時，北汽集團董事長徐和誼承諾，到2025年，在全國全面停止生產銷售自主品牌傳統燃油乘用車。然而現實是，其自主品牌擁有230萬輛的產能，預計銷量隻有22萬輛，不到一成。
長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者表示，自主品牌已進入“淘汰賽”，北汽如果盲目擴大產能，將對企業持續經營造成致命打擊。
總裁離職或與崗位調動有關
不到兩個月，北汽集團三位高層離職，掀起瞭“人事地震”。
12月12日，北汽集團黨委常委、新技術研究院院長李峰被曝離職，而且即將加入蔚來資本並擔任合夥人。
一位接近北汽集團的知情人士向長江商報記者表示，李峰離職確有此事，“不過是否去蔚來，擔任什麼職位還不確定。”
從過往的經歷來看，李峰無疑是北汽集團的一員“幹將”。李峰1996年加入北汽福田，從技術中心主任逐漸升至副總經理。隨後，他在奇瑞銷售公司短暫任職，並於2009年加入北京現代，擔任常務副總經理。
2013年7月，李峰升任北京汽車股份有限公司總裁。2017年2月，李峰任北汽集團新技術研究院黨委書記、院長，協助集團董事長徐和誼分管北京汽車股份公司，不再兼任北汽股份公司總裁。
實際上，早在2016年5月，“北汽總裁李峰離職”一事已在業內傳開。對此，李峰曾公開辟謠並表示“希望能在北汽幹到退休”。
然而，李峰的願望最終還是沒有實現。上述知情人士表示，相對公司總裁而言，新技術研究院黨委書記、院長隻是個“虛職”，“李峰離職與崗位調動關系不無關系，或是他不願意接受職位暗降的局面。”
對於加盟蔚來資本，該人士認為，李峰進入初創汽車企業也不失為一件好事，有可能給他帶來更多的發展空間。
也有業內人士認為，李峰進入蔚來資本出任合夥人是一種過渡安排，未來可能進入蔚來汽車出任CEO，或去其他互聯網造車公司出任CEO。
李峰的離職事先還有預料，但另外一位的離職卻事發突然。
11月2日晚，北汽集團的上市公司福田汽車（600166.SH）發佈公告稱，公司董事會收到公司董事、總經理王金玉提交的書面辭職報告，王金玉因病需要住院治療，申請辭去北汽福田汽車股份有限公司董事、總經理職務，公司董事會對此表決同意。
就在王金玉“因病去職”的第二天，福田汽車再發公告稱：福田汽車董事會收到北京汽車集團有限公司推薦函，由於工作需要，建議徐和誼不再兼任北汽福田汽車股份有限公司董事、董事長職務，推薦張夕勇擔任北汽福田汽車股份有限公司董事長。
12月22日，長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者表示，車企的人事調整本無可厚非，但在特殊的場景下，不免讓人浮想聯翩。
四大自主品牌3個銷量下滑
“一系列人事調整，與北汽集團自主品牌業績下滑有關。”多位市場人士向長江商報記者分析。
北京汽車發佈三季度財報顯示，該公司前三季度營業總收入為1040.66億元，同比增長23.63%。然而，其歸屬於母公司的凈利潤僅19.69億元，同比下滑49.82%，幾近腰斬。
值得關註的是，北京汽車上半年業績顯示，由於北京奔馳的收入增加，公司實現收入667.37億元，較上年同期增長36.09%；凈利潤為9.86億元，下降59.12%。而今年一季度還顯示，其總營收上漲45.66%至340.63億元，凈利潤大漲56.02%至13.57億元。
由此可見，在第二、三季度中，北京汽車的業績非常不樂觀。
不僅如此，如果單看北京汽車自主品牌的業績，則顯得更為寒磣，而這一切又與李峰2013年升任北京汽車股份有限公司總裁的時間點“不謀而合”。
財報顯示，2015年北京汽車自主品牌業務虧損33.41億元，這一數據在2014年為19億元。
彼時，李峰還頗有信心而又滿懷豪情地說：“創業，起步總免不瞭投入和虧損，但虧損是過程而不是全程。今天的虧損是為瞭明天能夠盈利。”
2016年，北京汽車自主品牌實現凈利潤為11.63億元，扭虧為盈，實現逆轉。然而，次數據包含瞭北京現代的利潤。如果剔除此部分收益，北京汽車自主品牌凈利潤為-27.449億元。
到瞭2017年，連北京現代都無法拯救北京汽車自主品牌瞭。
數據顯示，2017年1至11月，北京現代累計銷量達69.1萬輛，同比降幅29%。而北京汽車半年報顯示，自主品牌上半年的營業收入由去年同期的116.7億元下降至84.24億元，同比下降27.8%；凈利潤（含投資收益）虧損為32.65億元。
這也意味著，在近3年半的時間內，北京現代自主品牌虧損達112億元。
北京汽車自主品牌包括紳寶、北京、威旺和新能源。從具體品牌銷量來看，2017年上半年，北京品牌累計實現銷量11.1萬輛，同比下降45.5%，除瞭北京品牌“一枝獨秀”，其餘三個都在下滑。其中，紳寶由9.2萬輛下滑至4.26萬輛，威旺由9.36萬輛減少至4萬輛，而代表未來趨勢的新能源也由1.51萬輛下滑至1.22萬輛。
北京汽車稱，主要由於上半年國內乘用車行業競爭加劇、韓系車市場整體低迷，導致北京品牌和北京現代的銷量下降、業績下滑，從而導致集團效益下降。
再度“沖A”迎銷量下挫痛點
即便是新能源汽車銷量下滑，也不會改變北京汽車努力的方向。
“到2020年，北汽將率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼對外承諾。
日前，北汽集團正式提出瞭北汽發展新能源汽車的“引領2025戰略”。據悉，北汽將以純電動為主攻方向，EV（純電動）、PHEV（插電混動）和FCEV（燃料電池）三線並舉，加強輕量化、智能化和網聯化等新興技術的深度融合。
北汽集團稱，將在中國境內，更加嚴格限制並最終停止旗下自主品牌乘用車中所有未采用新能源和廣義新能源技術的傳統燃油車的生產和銷售。
在全球禁售燃油車的背景下，繼長安汽車之後，北汽是國內第二傢確定禁售燃油車時間表的中國汽車企業。
2025年，北汽集團計劃將力爭打造一個“世界級的新能源汽車科技創新中心”和建設“世界級的新能源汽車企業”。
夢想總是要有的，即便曾經的夢想沒有實現。
兩年前，北汽集團曾提出瞭一個宏偉的“π計劃”，2020年北汽要在自主品牌中進入前三。
2015年10月13日，李峰將其分為“3”、“1”、“4”三個關鍵詞來解讀，即到2020年，圍繞北京汽車旗下三大品牌模塊實現廢塑膠熱熔處理｜廢塑膠熱熔押出市場突破：北京汽車自主品牌力爭躋身國內自主品牌乘用車市場前三名；北京奔馳爭取位列國內豪華車市場第一位；北京現代力保國內乘用車市場前四。
然而，兩年過去，北京奔馳正在逐步實現目標，北京現代也正慢慢從陣痛中走出，隻是自主品牌卻難有起色。
而且，時隔13年，已在港股上市的北京汽車再度“沖A”，然而銷量下挫或成上市痛點。
近日，北京汽車公告披露，擬首次公開發行A股上市，募集資金在扣除發行費用後，將用於生產基地的升級改造建設、技改擴能建設項目以及補充流動資金和償還銀行貸款。
長江商報記者調查發現，其自主品牌擁有230萬的產能，預計銷量隻有22萬輛車，不到一成。
肖越向長江商報記者表示，自主品牌已進入“淘汰賽”，北汽如果盲目擴大產能，將對企業持續經營造成致命打擊。
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